Taufiqur Rokhman posted: " Gearbox adalah perangkat mekanis yang digunakan untuk menaikkan torsi keluaran atau untuk mengubah kecepatan (RPM) motor. Poros motor terhubung ke salah satu ujung gearbox dan melalui konfigurasi internal roda gigi gearbox memberikan torsi keluaran dan k"
Gearbox adalah perangkat mekanis yang digunakan untuk menaikkan torsi keluaran atau untuk mengubah kecepatan (RPM) motor. Poros motor terhubung ke salah satu ujung gearbox dan melalui konfigurasi internal roda gigi gearbox memberikan torsi keluaran dan kecepatan yang ditentukan oleh rasio roda gigi.
Gambar 1. Diagram Gearbox Mobil
Torsi tinggi diperlukan untuk menghidupkan kendaraan dari keadaan diam, berakselerasi, mendaki bukit, menarik beban dan menghadapi hambatan lainnya. Tetapi mesin pembakaran dalam beroperasi pada rentang kecepatan efektif terbatas yang menghasilkan torsi yang relatif rendah. Dalam situasi seperti itu, engine bertanggung jawab atas kemacetan dan berhentinya kendaraan jika kecepatan turun di bawah batas.
Torsi yang dikembangkan oleh mesin meningkat dalam batas peningkatan kecepatan mesin dan mencapai nilai maksimum pada beberapa kecepatan dominan. Jika mesin terhubung langsung ke poros penggerak, kecepatan mesin dapat berkurang.
Karena sifat variabel resistensi kendaraan yang mengakibatkan perubahan beban dan kemiringan jalan, tenaga mesin harus tersedia pada berbagai kecepatan jalan. Oleh karena itu, untuk alasan ini, kecepatan mesin dipertahankan dengan menggunakan gigi reduksi sehingga roda jalan berputar pada kecepatan yang sesuai dengan kondisi pengoperasian kendaraan.
Oleh karena itu, perkalian torsi tunggal di gandar belakang harus disisipkan dan faktor perkalian variabel di gearbox disediakan untuk tujuan ini.
URGENSI GEARBOX
Untuk menjaga kecepatan mesin pada semua kondisi beban dan kecepatan kendaraan, gearbox menggunakan sistem untuk memelihara kecepatan mesin, sekaligus mengorbankan kecepatan jalan yang sama. Agar mesin dapat berjalan lebih cepat di jalan raya serta melipatgandakan torsi, diperlukan gearbox.
BAGIAN-BAGIAN GEARBOX
Gambar 2. Bagian-bagian Gearbox
Poros Kopling / Poros Penggerak / Poros Input Sebuah poros kopling adalah poros yang mengambil daya dari engine untuk memasok poros lain. Poros kopling atau poros penggerak dihubungkan melalui kopling dan ketika kopling diaktifkan, poros penggerak juga berputar. Hanya satu gigi yang dipasang pada poros kopling dan mesin ini berputar dengan kecepatan yang sama dengan poros engkol. Selain itu, poros penggerak dan poros utama berada pada jalur yang sama.
Poros Counter/ Layshaft Counter shaft adalah poros yang terhubung langsung dengan poros kopling. Poros ini memiliki gigi yang menghubungkannya ke poros kopling serta poros utama. Poros counter dapat dijalankan pada putaran mesin atau di bawah putaran mesin sesuai dengan rasio roda gigi.
Poros Utama /Main Shaft/ Poros Keluaran Poros utama atau poros keluaran yang berputar pada kecepatan yang berbeda dan juga memberikan torsi yang diperlukan untuk kendaraan. Poros keluaran adalah poros splined, sehingga roda gigi atau sinkronisasi dapat dipindahkan untuk terlibat atau melepaskan.
Bantalan Bantalan diperlukan untuk mendukung bagian yang berputar dan mengurangi gesekan. Gear box memiliki poros counter dan poros utama yang ditopang oleh bearing.
Roda gigi Roda gigi digunakan untuk mentransmisikan daya dari satu poros ke poros lainnya. Jumlah torsi yang ditransmisikan melalui roda gigi tergantung pada jumlah gigi dan ukuran roda gigi. Semakin tinggi rasio gigi, semakin tinggi torsi / akselerasi dan semakin rendah kecepatannya. Semua roda gigi kecuali yang pada poros utama dipasang pada porosnya masing-masing; Mereka dapat meluncur ke salah satu arah di sepanjang poros.
Garpu Pemilih Gigi Selektor roda gigi adalah perangkat sederhana yang menggunakan tuas yang memilih roda gigi untuk terlibat dalam mekanisme pelepasan. Gerakan tuas menggeser bagian yang menarik pada poros. Itu tergantung pada jenis gearbox apakah tuas menggeser gigi atau sinkronisasi yang sudah ditempa di sepanjang poros utama.
TUJUAN GEARBOX
1. membantu mesin untuk memutuskan sambungan dari roda penggerak. 2. membantu mesin yang sedang berjalan terhubung ke roda penggerak dengan lancar dan tanpa guncangan. 3. memberikan daya ungkit antara mesin dan roda penggerak yang bervariasi. 4. membantu dalam mengurangi kecepatan mesin dalam rasio 4 : 1 untuk mobil penumpang dan dalam rasio yang lebih besar untuk kendaraan berat seperti truk dan lori. 5. membantu roda penggerak untuk mengemudi pada kecepatan yang berbeda. 6. memberikan gerakan relatif antara mesin dan roda penggerak karena lenturnya pegas jalan.
FUNGSI GEARBOX
1. Rasio torsi antara mesin dan roda harus bervariasi untuk akselerasi dan untuk mendaki tanjakan. 2. Menyediakan sarana pembalikan gerak kendaraan (maju dan mundur). 3. Transmisi dapat terputus dari mesin (baca: engine) dengan posisi netral dari gearbox.
RASIO/PERBANDINGAN GIGI
Rasio gigi adalah langkah pengurangan gigi di gearbox. Pengurangan roda gigi melipatgandakan torsi engine dengan jumlah rasio roda gigi. Persyaratan torsi pada roda tergantung pada kondisi pengoperasian.
Sebagai contoh :
Memindahkan kendaraan dari posisi diam membutuhkan lebih banyak torsi daripada torsi puncak mesin. Oleh karena itu torsi akan menjadi berlipat ganda dengan rasio gigi pertama.
Setelah memulai kendaraan dan bergerak menggunakan gigi satu, dibutuhkan torsi yang lebih kecil pada roda untuk membuatnya tetap bergerak.
Jika kendaraan tiba-tiba menghadapi tanjakan, maka akan membutuhkan lebih banyak torsi pada roda untuk menjaga kendaraan tetap bergerak. Oleh karena itu rasio menengah dibutuhkan.
KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN GEARBOX
Keuntungan Transmisi Manual 1. Kendaraan lebih menarik bagi pengemudi. 2. Pengemudi memiliki kendali penuh atas persneling dan kapan harus memindahkan persneling. 3. Harga mobil manual lebih murah dibandingkan mobil matic. 4. Biaya perbaiikan transmisi lebih sedikit/murah. 5. Memberikan jarak tempuh yang lebih baik.
Kekurangan Transmisi Manual 1. Transmisi manual dapat mengganggu lalu lintas yang padat. 2. Ada beberapa masalah yang akan dihadapi oleh driver baru yang sedang belajar. 3. Kontrol yang tepat di atas bukit diperlukan untuk menghindari macet atau mundur. 4. Tangan dan kaki bisa sakit atau pegal saat menggunakan persneling dan kopling.
Keuntungan Transmisi Otomatis 1. Sangat mudah untuk dikemudikan di lalu lintas stop and go (baca: lalu lintas yang macet) 2. Transmisi ini cepat dan halus. 3. Kendaraan otomatis saat ini menawarkan jarak tempuh yang sama dengan transmisi manual. 4. Transmisi otomatis sangat nyaman bagi pengemudi saat berkendara.
Kekurangan Transmisi Otomatis 1. Membeli kendaraan bertransmisi otomatis lebih mahal daripada kendaraan bertransmisi manual. 2. Ada lebih banyak bagian yang bergerak dalam transmisi otomatis, yang manaikkan biaya perbaikan. 3. Pergantian gigi membutuhkan sedikit waktu dan juga waktu untuk mendeteksi, dan terkadang terjadi sedikit goncangan dan juga gagal. 4. Anda tidak bisa membuat gigi matic sesuka Anda, yang tiba-tiba ada masalah saat menyalip mobil.
WordPress.com
Tidak ada komentar:
Posting Komentar