[New post] Perbedaan Baja Roll Panas dan Baja Roll Dingin

Taufiqur Rokhman posted: "Baja roll panas atau baja roll dingin - mana yang harus dipilih? Salah satu bagian penting dari pekerjaan seorang insinyur adalah memilih bahan yang tepat untuk aplikasi mereka. Sudah ada banyak jenis logam untuk dipilih. Masing-masing dengan kelebihan da" Respond to this post by replying above this line New post on Taufiqur Rokhman Perbedaan Baja Roll Panas dan Baja Roll Dingin by Taufiqur Rokhman Baja roll panas atau baja roll dingin - mana yang harus dipilih? Salah satu bagian penting dari pekerjaan seorang insinyur adalah memilih bahan yang tepat untuk aplikasi mereka. Sudah ada banyak jenis logam untuk dipilih. Masing-masing dengan kelebihan dan kegunaannya sendiri. Beberapa jenis baja sangat cocok untuk peralatan rumah tangga, yang lain untuk industri otomotif atau kelautan, tangki gas, konstruksi, dll. Namun, masih ada satu lagi perbedaan. Grade material dengan komposisi kimia yang sama mungkin memiliki kualitas yang bervariasi tergantung pada metode pembuatannya. Pelanggan kami telah meminta perbedaannya.  Baja Roll Panas (Hot Rolled Steel) Pengerjaan panas lebih banyak digunakan dibandingkan dengan pengerjaan dingin karena membutuhkan sedikit tenaga dan energi. Pengerjaan Panas digunakan dalam metode pembentukan tekan seperti penggulungan, ekstrusi, penempaan, dll. Metode Penggulungan Panas (Hot Rolling) Penggulungan panas terjadi pada suhu di atas suhu rekristalisasi material. Pada baja, suhu naik di atas 1000 ° C. Gambar. Logam panas dalam proses pengerolan panas Bahan awal biasanya berupa billet baja atau lempengan. Langkah pertama, lempengan dipanaskan di atas suhu yang disebutkan di atas. Langkah selanjutnya adalah memasukkannya ke mesin rolling. Proses Rolling yang kontinu memberikan bentuk akhir yang diinginkan , yakni lembaran logam (3 mm ke atas) atau profil. Sifat Baja Roll Panas Karena mudah untuk membentuk logam pada suhu tinggi tanpa penundaan yang lama, maka sangat mungkin untuk memproduksi dalam jumlah yang lebih besar daripada baja roll dingin. Hal ini membuat harga pasar baja roll panas lebih rendah. Baja mendingin pada suhu kamar. Hal ini dikenal sebagai normalisasi. Normalisasi mengubah struktur mikro material dengan cara menghasilkan peningkatan daktilitas (keuletan) dan ketangguhan. Keuletan sangat penting saat membentuk material (misal Penekukan Lembaran logam) untuk memberikannya bentuk yang dibutuhkan. Namun, baja roll panas tidak memiliki kualitas terbaik. Karena mereka mengalami penyusutan selama proses pendinginan. Hal tersebut meninggalkan tegangan internal (baca tegangan sisa) pada logam. Hasilnya adalah pengukuran yang tidak seragam dan beberapa distorsi. Toleransi dimensi material dapat bervariasi antara 2 - 5%. Selain itu, permukaannya memiliki lapisan bersisik. Ini adalah sejenis oksida yang terbentuk pada suhu tinggi, yang dikenal sebagai mill scale  Adalah mudah untuk mengidentifikasi produk roll panas dengan menyentuh permukaan karena hasil yang tidak rata tetapi juga memiliki lapisan berminyak.  Gambar. I-beams digunakan secara luas dalam bidang konstruksi Baja roll panas adalah pilihan yang baik bila toleransi yang ketat tidak terlalu dipentingkan. Ada banyak bidang di mana aspek tersebut menjadi perhatian. Keuntungannya yang besar dalam hal harga lebih penting daripada presisi. Beberapa kegunaan umum untuk baja roll panas adalah: Konstruksi Pipa dan tabung Bingkai truk Pintu dan rak Jalur kereta api Baja Roll Dingin Cold working (pengerjaan dingin) adalah metode pembentukan logam yang memiliki banyak keunggulan dibandingkan hot working. Secara teknis, pengerjaan dingin termasuk pengerolan dingin dan pembentukan dingin. Yang pertama adalah proses yang digunakan pada lembaran logam. Yang kedua digunakan pada batang persegi panjang dan bulat. Berbeda dengan hot rolling, cold rolling terjadi pada logam di bawah suhu rekristalisasi. Ini masih setengah kebenaran. Seluruh proses dimulai seperti rolling panas untuk memberikan bentuk awal tanpa banyak perlawanan. Setelah itu, logam dibiarkan dingin pada suhu kamar. Setengah produk kemudian diumpankan ke pabrik reduksi dingin. Logam digulung dengan ketebalan 0,5 - 3 mm untuk baja ringan dan 0,5 - 5 mm untuk stainless steel. Bahan didinginkan dengan menggunakan minyak yang juga bertindak sebagai pelumas selama proses penggulungan. Saat lembaran logam semakin tipis di antara gulungan, kecepatannya meningkat. Itu berarti keausan material dan deformasi akan meningkat jika film minyak tidak ada di sana untuk meminimalkan kontak. Oleh karena itu, baja diroll dingin dapat diidentifikasi dari permukaannya yang berminyak dan halus. Saat pengerjaan berlangsung pada suhu di bawah suhu kristalisasi ulang, pengerasan regangan terjadi. Gulungan menyebabkan deformasi plastik. Dengan demikian, kekuatan luluh baja roll dingin lebih tinggi dari baja roll panas. Sebagai contoh, produk baja roll panas bisa memiliki kekuatan luluh 235 MPa. Sebagai perbandingan, produk baja roll dingin dengan komposisi kimia yang sama memiliki kekuatan luluh 365 MPa. Keuntungan utama dari proses pengerjaan dingin adalah: Dimensi akhir yang  akurat Permukaan yang bersih Sifat kekuatan yang lebih besar Penggunaan Baja Roll Dingin Gambar. Furniture dari baja roll dingin Walaupun baja roll dingin lebih mahal daripada baja roll panas, keuntungan yang disebutkan di atas membuatnya berguna untuk banyak aplikasi. Produk jadi membutuhkan lebih sedikit finishing tambahan pada permukaannya untuk mencapai hasil yang baik, karena permukaannya sudah halus. Contoh penggunaan baja roll dingin meliputi: Perabot logam Bagian struktur (konstruksi) Peralatan rumah tangga Pemanas air Wadah logam Bilah kipas Panci penggorengan Lemari komputer Saat memilih bahan yang tepat untuk produk Anda, pastikan anda memahami perbedaan kedua metode pembuatan bahan ini. Tidak ada gunanya menghabiskan lebih banyak uang untuk sesuatu yang sebenarnya tidak Anda butuhkan. Oleh karena itu, baja roll panas adalah pilihan yang lebih baik ketika permintaan tidak tinggi. Jika sebaliknya, gunakan baja roll dingin.  Referensi: https://fractory.com/hot-rolled-steel-cold-rolled-steel/ Taufiqur Rokhman | 24/01/2020 at 17:19 | Tags: baja, cold working, dingin, hot working, Manufaktur, panas, roll | Categories: Home, Manufakturing | URL: https://wp.me/pVDER-1NH Comment    See all comments Unsubscribe to no longer receive posts from Taufiqur Rokhman. Change your email settings at Manage Subscriptions. Trouble clicking? Copy and paste this URL into your browser: https://taufiqurrokhman.wordpress.com/2020/01/24/perbedaan-baja-roll-panas-dan-baja-roll-dingin/ Thanks for flying with WordPress.com

[New post] Perbedaan Antara Termodinamika dan Perpindahan Panas

Taufiqur Rokhman posted: "Apa perbedaan mendasar antara termodinamika dan perpindahan panas? Untuk memahami perbedaan antara termodinamika dan perpindahan panas, marilah kita memandang pendinginan sebuah batang baja panas yang dicelupkan ke dalam bak air. Termodinamika dapat digun" Respond to this post by replying above this line New post on Taufiqur Rokhman Perbedaan Antara Termodinamika dan Perpindahan Panas by Taufiqur Rokhman Apa perbedaan mendasar antara termodinamika dan perpindahan panas? Untuk memahami perbedaan antara termodinamika dan perpindahan panas, marilah kita memandang pendinginan sebuah batang baja panas yang dicelupkan ke dalam bak air. Termodinamika dapat digunakan untuk memprediksikan temperatur keseimbangan akhir dari gabungan temperatur batang baja dan temperatur air. Namun, termodinamika tidak akan membantu kita untuk menemukan berapa lama waktu untuk mencapai kondisi keseimbangan atau berapa temperatur batang baja setelah beberapa saat sebelum kondisi keseimbangan tercapai. Sedangkan perpindahan panas dapat digunakan untuk memprediksikan temperatur batang baja dan air sebagai fungsi dari waktu. Artinya di detik atau menit berapapun, perpindahan panas mampu memprediksikan temperatur  dari batang baja atau temperatur air. Berikut poin-poin perbedaan antara Termodinamika dan Perpindahan Panas: Termodinamika berhubungan dengan kondisi keseimbangan materi, dan tidak memperdulikan keberadaan gradien suhu. Sedangkan Perpindahan Panas pada dasarnya adalah proses non-keseimbangan (karena gradien suhu harus ada agar pertukaran panas terjadi). Ketika sistem berubah dari satu kondisi keseimbangan ke kondisi yang lainnya, termodinamika sangat membantu menentukan besarnya interaksi kerja dan panas. Termodinamika menggambarkan seberapa banyak panas yang bertukar/berpindah selama proses tetapi tidak mengisyaratkan bagaimana hal yang sama dapat dicapai. Perpindahan panas memprediksikan distribusi temperatur dan menentukan laju energi yang ditransfer melewati permukaan disebabkan gradien temperatur pada permukaan, dan perbedaan temperatur antara dua permukaan yang berbeda. Referensi: A Text Book of Heat and Mass Transfer - Er. R. K. Rajput Taufiqur Rokhman | 20/01/2020 at 13:47 | Categories: Home | URL: https://wp.me/pVDER-1Ny Comment    See all comments Unsubscribe to no longer receive posts from Taufiqur Rokhman. Change your email settings at Manage Subscriptions. Trouble clicking? Copy and paste this URL into your browser: https://taufiqurrokhman.wordpress.com/2020/01/20/perbedaan-antara-termodinamika-dan-perpindahan-panas/ Thanks for flying with WordPress.com

[New post] Parameter Engine

Taufiqur Rokhman posted: "Untuk mesin dengan bore B (lihat Gambar 1), crank offset a, panjang stroke S, belok pada a putaran mesin N: S = 2a       (Persamaan 1) Kecepatan piston rata-rata adalah: Vav = 2SN     (Persamaan 2) Gambar 1. Piston dan Geometri Silinder N umumnya d" Respond to this post by replying above this line New post on Taufiqur Rokhman Parameter Engine by Taufiqur Rokhman Untuk mesin dengan bore B (lihat Gambar 1), crank offset a, panjang stroke S, belok pada a putaran mesin N: S = 2a       (Persamaan 1) Kecepatan piston rata-rata adalah: Vav = 2SN     (Persamaan 2) Gambar 1. Piston dan Geometri Silinder N umumnya diberikan dalam RPM (revolusi per menit), V dalam m/detik (ft/ detik), dan B, a, dan S dalam m atau cm (ft atau in.). Kecepatan piston rata-rata untuk semua mesin biasanya berada pada kisaran 5 hingga 15 m/detik (15 hingga 50 ft/detik), dengan mesin diesel besar di batas bawah dan mesin bensin performa tinggi di batas atas. Ada dua alasan mengapa mesin beroperasi dalam kisaran ini. Pertama, ini tentang batas aman yang dapat ditoleransi oleh kekuatan material dari komponen mesin. Untuk setiap putaran mesin, masing-masing piston dipercepat dua kali dari stop ke kecepatan maksimum dan kembali lagi ke stop. Di kecepatan mesin tipikal 3000 RPM, setiap putaran berlangsung selama 0,02 detik (0,005 detik pada 12.000 RPM). Jika mesin beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi, akan ada bahaya kegagalan material pada piston dan batang penghubung (connecting rod) saat piston dipercepat dan diperlambat selama setiap langkah. Dari Persamaan (2) dapat dilihat bahwa rentang kecepatan piston ini dapat diterima di kisaran kecepatan engine yang dapat diterima juga, tergantung pada ukuran engine. Ada korelasi terbalik yang kuat antara ukuran mesin dan kecepatan operasi. Mesin sangat besar dengan ukuran lubang pada urutan 0,5 m (1,6 kaki) biasanya beroperasi di kisaran 200 hingga 400 RPM, sedangkan mesin yang paling kecil (pesawat model) dengan bore pada urutan 1 cm (0,4 in.) beroperasi pada kecepatan 12.000 RPM dan lebih tinggi. Tabel 1 memberikan nilai representatif dari kecepatan engine dan variabel operasi lainnya untuk berbagai ukuran mesin. Mesin mobil biasanya beroperasi dalam kisaran kecepatan 500 hingga 5000 RPM, dengan daya jelajah sekitar 2000 RPM. Dalam kondisi tertentu menggunakan bahan dan desain khusus, mesin eksperimental berkinerja tinggi telah dioperasikan dengan kecepatan piston rata-rata hingga 25 m/detik. Tabel 1. Nilai Parameter Engine Alasan kedua, karena aliran gas kedalam dan keluar silinder. Kecepatan piston menentukan  laju aliran udara-bahan bakar sesaat saat masuk ke dalam silinder selama langkah isap dan  mengalir keluar dari silinder selama langkah buang. Kecepatan piston yang lebih tinggi akan membutuhkan katup yang lebih besar untuk mengizinkan laju aliran yang lebih tinggi. Ukuran bore (diameter) engine berkisar dari 0,5 cm hingga 0,5 m (0,2 in s/d 20 in). Rasio bore terhadap stroke, B/S, untuk engine yang kecil biasanya dari 0,8 s/d 1,2. Engine dengan B=S sering disebut square engine . Jika panjang langkah (stroke) lebih besar daripada diameter bore, maka engine disebut under square, dan jika panjang langkah lebih kecil dari diameter bore maka disebut over square.  Engine yang sangat besar selalu under square dengan panjang langkah diatas empat kali (4x) diameter bore. Jarak antara sumbu engkol dan sumbu pin piston (S) dirumuskan sbb: S = a cosθ + √(r² - a²sin²θ)    (Persamaan 3) dimana: a = lengan engkol (lihat gambar 1) r = panjang connecting rod θ = sudut engkol, dimana diukur dari garis tengah silinder dan bernilai nol (0) ketika piston berada di TMA (titik mati atas) Ketika S diturunkan terhadap waktu, maka kecepatan piston sesaat Vp diperoleh: Vp = ds/dt Rasio kecepatan piston sesaat terhadap kecepatan piston dapat ditulis sbb: Vp/Vav = (π/2) sin θ [ 1 + (cosθ/√(R²-sin²θ)]  (Persamaan 4) dimana: R = r/a R adalah rasio panjang connecting rod terhadap offset crank dan biasanya bernilai 3 - 4 untuk engine kecil, meningkat 5 - 10 untuk engine besar. Gambar 2 menunjukkan efek R pada kecepatan piston. Volume perpindahan atau bisa disebut juga volume langkah, Vd, adalah volume yang berubah karena pergerakan piston dari TMB ke TMA, dirumuskan sbb: Vd = V(tma) - V (tma) tma = titik mati atas tmb = titik mati bawah Beberapa buku menyebut volume tersebut dengan volume tersapu (swept volume). Perpindahan dapat dihitung baik untuk satu silinder ataupun untuk seluruh silinder. Untuk satu silinder, rumusnya: Vd = (π/4)B²S Untuk ngine dengan Nc silinder, rumusnya: Vd = Nc (π/4)B²S dimana: B = diameter silinder (bore) S = langkah (stroke) Nc = jumlah silinder Volume perpindahan engine dapat dinyatakan dalam m³, cm³, in³ dan yang paling biasa adalah dalam liter (L). Volume silinder minimum terjadi ketika piston berada di TMA dan disebut dengan istilah volume clearance, Vc. Vc = Vtma Vtmb  = Vc + Vd Rasio kompresi engine dinyatakan sebagai: Rc = Vtmb/Vtma = (Vc + Vd)/Vc motor bensin modern memiliki rasio kompresi 8 - 11, sementara mesin diesel memiliki rasio kompresi di kisaran 12 - 24.   Gambar 2. Kecepatan piston relatif terhadap kecepatan piston rata-rata sebagai fungsi dari sudut engkol θ Adapun volume silinder V pada berbagai sudut engkol adalah dirumuskan sbb: V = Vc + (πB²/4) (r + a -s) dimana: Vc = volume clearance B = bore r = panjang connecting rod a = lengan engkol s = jarak tmb ke tma seperti yang ditunjukkan pada gambar 1 Referensi: Engineering Fundamental of the Intenal Combustion Engine (second edition) - Willard W. Pulkrabek Taufiqur Rokhman | 16/01/2020 at 12:10 | Categories: Home, Motor Bakar | URL: https://wp.me/pVDER-1Nb Comment    See all comments Unsubscribe to no longer receive posts from Taufiqur Rokhman. Change your email settings at Manage Subscriptions. Trouble clicking? Copy and paste this URL into your browser: https://taufiqurrokhman.wordpress.com/2020/01/16/parameter-engine/ Thanks for flying with WordPress.com